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Canal de Suez BLOQUE : Une nouvelle route maritime VIA PORT-LOUIS se dessine

 

Le gigantesque navire Ever Given qui obstrue le canal de Suez depuis mardi, paralyse plus de 200 navires dans l’une  des principales voies du trafic maritime mondial. L’incident survenu mardi a entraîné des embouteillages massifs de navires de marchandises. D’après la revue spécialisée Lloyd’s List, plus de 200 bateaux étaient bloqués vendredi aux deux extrémités et dans la zone d’attente située au milieu du canal, entraînant d’importants retards dans les livraisons de pétrole et d’autres produits. Soit chaque jour l’équivalent d’environ 9,6 milliards de dollars (8,1 milliards d’euros) de marchandises.

Le géant du transport maritime Maersk et l’allemand Hapag-Lloyd ont indiqué jeudi qu’ils envisageaient de dérouter leurs navires et de passer par le Cap de Bonne-Espérance, soit un détour de 9 000 kilomètres et au moins sept jours supplémentaires autour du continent africain. Les autorités mauriciennes devraient suivre la situation de pres en raison des opportunités qui pourraient se présenter à travers l’ intensification du trafic maritime dans notre zone. Depuis mercredi, l’Autorité égyptienne du canal de Suez (SCA) tente de dégager ce navire de plus de 220 000 tonnes et d’une longueur équivalente à quatre terrains de football, coincé dans le sud du canal, à quelques kilomètres de la ville de Suez. Une opération menée vendredi par la SCA avec l’aide de remorqueurs n’a pas réussi.

CAUSE DE LA CATSTROPHE

Concernant les causes de l’accident, le chef de l’Autorité égyptienne du canal de Suez a déclaré samedi que les fortes rafales de vent n’étaient pas la principale raison de l’échouement du navire. D’autres erreurs, humaines ou techniques, ont aussi pu entrer en jeu”, a déclaré Osama Rabie lors d’une conférence de presse à Suez.

Une importante marée haute prévue “dimanche soir” pourrait “être d’une grande aide” pour les équipes techniques cherchant à débloquer le navire, a expliqué à l’AFP Plamen Natzkoff, expert chez VesselsValue. “S’ils ne parviennent pas à le débloquer lors de cette marée haute, la prochaine n’aura pas lieu avant deux semaines, et cela va devenir problématique”, a-t-il dit à l’AFP.

L'”Ever Green” “n’est pas uniquement échoué sur le sable en superficie, il s’est également coincé à l’intérieur de la berge”, selon Plamen Natzkoff. “Il va falloir creuser là où le bateau est entré dans la berge, afin de lui permettre de bouger à nouveau. Et c’est clairement du gros boulot”, juge-t-il.

Des excavatrices ont commencé à creuser la berge mercredi et des dragues à aspirer le sable sous le navire vendredi, pour faciliter le travail des remorqueurs. La société qui exploite le navire, Evergreen Marine Corp, basée à Taïwan, a sollicité la société néerlandaise Smit Salvage et l’entreprise japonaise Nippon Salvage pour mettre en place “un plan [de sauvetage] plus efficace” que celui mis en œuvre jusqu’alors. Les premiers experts sont arrivés jeudi.

Près de 19 000 navires ont emprunté le canal en 2020, selon la SCA, soit une moyenne de 51,5 navires par jour. Selon un rapport de l’assureur Allianz Global Corporate & Specialty sur la sécurité maritime, “le canal de Suez présente un excellent bilan de sécurité dans l’ensemble, les incidents de navigation étant extrêmement rares – au total, 75 incidents de navigation ont été signalés au cours de la dernière décennie”.

 

 

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